Простіше кажучи, одношаровий матеріал з внутрішньої сторони каркаса.
Усі матеріали, що використовуються в шинах, стосуються експлуатаційних характеристик - зменшення зчеплення, гнучкості та довговічності. Вас може здивувати той факт, що ідеальна суміш каучуку насправді пориста, тому повільно буде просочуватися повітря. Раніше це вдалося подолати, встановивши трубку із зовсім іншим каучуковим змішувачем, який містив би набагато краще повітря і мало впливав на загальну продуктивність шини.
Найбільша проблема цієї конструкції полягає в тому, що якщо її піддають проколу, трубка раптово втратить усе повітря, яке, як правило, швидко вирветься через спицеві головки на колесі. Швидке спучування шини на будь-якому транспортному засобі є поганим, особливо при швидкій поїздці.
Створена переважно з урахуванням безпеки, безкамерна шина була спроектована шляхом взяття ділянки матеріалу труби та виготовлення єдиного суцільного шару з внутрішньої сторони каркаса шини, а також заощадження ваги.
Звичайно, безкамерну шину все ще можна пробити, але предмет, що вчинив злочин, зазвичай залишається застрягшим у протекторі, і шина повільно здувається, даючи мотоциклісту можливість сповільнити швидкість. У той же час литі колеса означають спиці, які більше не потрібні, тому весь вузол став герметичним.
Зараз, замість того, щоб виготовляти як безкамерні, так і безкамерні шини однакового розміру, більшість компаній виготовляють лише безкамерні шини, і рекомендують встановлювати трубки за потреби. Недоліком цього є те, що він додає додаткову вагу загальному колесному збірку, що може призвести до більшої генерації тепла, що в кінцевому рахунку означає швидший знос шин.
Якщо шина стверджує, що вона "типу трубки", то вона буде мати неперевершену підкладку, тому вона не буде утримувати повітря, а тому повинна бути обладнана сполучною трубкою.