Будова шин Існує дві основні структури шин: діагональні шини та радіальні шини. Згідно зі здоровим глуздом у сфері безпеки, на більшості круїзних мотоциклів використовуються шини з діагональною структурою, тоді як на більшості спортивних мотоциклів використовуються шини з радіальною структурою; шини зі спицями повинні мати камери, тоді як шини з литими втулками не потребують використання камер; Конструкційні шини мають кругліший профіль і вищі боковини шин, тоді як радіальні шини мають плоский профіль і коротші боковини шин. Шар каркаса під короною шини зі зміщенням складається з кількох шарів нейлону та штучного шовку.
Деякі шини мають додатковий ремінний шар поверх шару, який проходить у напрямку котіння шини. Коли шина котиться, невелика її частина, яка контактує з землею, на мить сплющується, а потім повертається у вихідний стан, який називається поверхнею бігу. Вона неодноразово сплющується та відскакує назад під час руху шини. у вихідному стані, і тепло, що утворюється внаслідок безперервної деформації згинання шини, дуже корисно для зчеплення шини, але якщо надмірна деформація згинання викликає надмірне виділення тепла, це призведе до зниження ефективності зчеплення шини та прискореного пошкодження шини. Напрямок шару радіальних шин перпендикулярний до напрямку кочення шини, що сприяє зменшенню тепла, що утворюється внаслідок прогину шини, тому температура шини є нижчою під час експлуатації; оскільки боковина радіальної шини більш схильна до прогину та деформації, профіль шини коротший. Низькопрофільна структура радіальних шин означає, що вони можуть перевозити більше вантажів, і вони більше підходять для круїзних мотоциклів, які потребують завантаження важких пасажирів або багажу; тоді як діагональні шини більше підходять для круїзних мотоциклів. Вимоги до підвіски та роботи на поворотах. Зважаючи на це, обов’язково перевірте, чимотоциклетні шинипідходять для використання на вашому мотоциклі перед покупкою мотоциклетної шини. Для діагональних і радіальних шин дизайн канавок на короні змінюється залежно від потенційного використання шини, а дизайн канавок на короні шини в основному використовується для відводу води з робочої поверхні шини. Чим більше канавок у коронній частині, тим краще дренажні характеристики шини. Зазвичай круїзні автомобілі та туристичні автомобілі потрібно часто їздити під дощем, тому їхні шини повинні мати високу дренажну ефективність; тоді як спортивні мотоцикли не призначені для їзди під дощем, тому чим менше канавок на малюнку протектора на короні шини, чим більше гуми має шина в контакті з землею, тим більше зчеплення шина має на сухій землі.
